B先生带着他们不只参观了整个船厂还带他们上了一艘就要下水的船。秦月注意到这里的施工环境并不像她想象的那样整洁，跟国内船厂差不多，船甲板上也是到处扔着电缆。三个中国男人都是懂行的，他们时不时地停下来，看一下这里的焊接质量，或者瞅一眼管道或电缆的走向。

    在到荷兰来之前，秦月曾经跟乔工专门探讨过精工制造这件事。在国内，理想的造船模式是将3D建模做到极致，细节到每个铆钉的数据都能准确地在2D施工图纸上体现出来。而施工的工人，即使没有任何造船经验，只要能按照图纸劳作，造出来的船的质量就不会差。当然，这对设计的要求非常地高。而且设计者要特别有施工，甚至操船经验才行。如果真的能将设计精准到理想的程度，那么造船者甚至都不需要自己的船厂。他只需要拥有一个精英团队，做好包括审查设计、采购和项目管理在内的工作就行。而具体的工作都可以放到一个船厂去实现，船东几乎可以外包一切。甚至连项目管理都可以外包，只需要严格控制好设计和采购就足够了。这种设想被称为虚拟船厂。

    但是在这家已经有三百多年历史的船厂上，秦月看到的却是，很多有经验的工人，只有详细图纸，在没有施工图纸的前提下，根据个人经验，进行着安装的工作。这种做法对工人的要求相当地高。每个技术工人都需要至少五年以上的工作经验。秦月注意到船厂员工的年龄跨度很大，几乎每个年龄段的都有。有些人不知自己这辈子都在这家船厂上工作，连他们的父辈都是为这家船厂上效力的。

    造船和其他的所有工业一样，建造的质量和效果千差万别。秦月打量着眼前的电缆托盘，听着旁边的几个男人在那里念叨，此处按照图纸应该没有这个托盘，可是为了不让固定在船上的电缆看起来太乱，有时候，船厂会专门焊接一个托盘出来，将电缆扎成砸，放在托盘上，这样船上看起来会利索很多，在检修的时候也会更有效率。

    参观完船厂的时候，秦月最大的感受是这里的人对船厂硬件设施的了解程度和对自己造船的信心。在室内船台上有一艘即将交付的船。这艘船的两侧几乎

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