考虑到这是气缸，温度较高，震动较大，还是进行焊接吧。

    两根管子对接好。

    确定阀杆的位置是垂直朝下的。

    马林在想，其实他可以先焊好管子，再打孔洞并安装阀杆。

    接着是把进气管的上下两部分给合在一起。

    做法就是一截粗，一截细，细的可以套进粗的里面，尺寸契合的非常好。

    接着打螺丝。

    然后焊接。

    其实不焊接也行，在细的管子的顶部安装橡胶垫片，粗的管子内部存在倾斜的台阶挡住垫片。

    焊接更省心，于是就焊接了。

    接着是把这个进气管给焊接到燃烧室的管子上。

    也是先套上，再打螺丝，再焊接，难点也是阀杆要与地面保持垂直。

    需要花费不少力气。

    打火的装置从燃烧室上方打个洞，伸进来，再把洞口给焊死。

    下面便是安装传动装置。

    只是想一想都觉得头疼。

    气缸的活塞驱动一个齿轮。

    这个齿轮通过多个齿轮组，分别驱动四个阀门和一个打气筒。

    阀杆的高度可以通过打磨变短。

    所以安装齿轮组的时候如果高度上存在些许误差是可以的。

    问题是，想对周期进行控制还是很麻烦的。

    零点一秒自由落体能够下降多少呢？五厘米。

    下降一厘米需要多久呢？

    零点零五秒。

    金属柱与孔洞之间是存在摩擦力的。

    所以金属柱最好有点沉导致摩擦力可以忽略不计。

    气缸一个周期到底设置为多久他心里也没数。

    他自己觉得一秒四五个周期就够了。

    如今实验存在难度。

    主要原因就来自于他不知道气缸的一个周期应该是多少。

    让阀杆自由下落是个不好的主意，会增大他做实验的难度。

    所以阀杆不能自由下落，而需要被转动零件给打下来。

    万一气缸频率特别高，这个零件击打它的频率也跟得上。

    这样子便可以减小马林在实验中的很多忧虑。

    于是每个阀杆要做成比较复杂的形状。有两个转动的扇形圆饼来推着它上下移动。

    总共四个阀杆，都这么控制。

    进气管的两个阀杆要同步被推上去和推下来。

    每个周期的什么时候才轮到它们运动，这一点需要算清楚。

    马林认为，每半个周期一开始的四分之一个周期的时间，进气口应该保持打开状态。

    出气阀什么时候打开呢？

    马林的观点是，左边的出气阀在前半个周期必须处于全程关闭的状态，后半个周期处于全程打开的状态；右边的出气阀必须在前半个周期处于全程打开的状态，后半个周期处于全程关闭的状态。

    马林发现自己忘记了两个阀门。

    分别是左右气路的开关阀门。

    它们的结构可以采用跟出气口一样的结构，一个垂直地面的阀杆插在一个孔洞内。

    有两个转动件对每个阀杆的运动进行控制。

    左边的阀杆在发动机运转的前半个周期全程打开，后半个周期全程关闭；右边的阀杆在前半个周期全程关闭，后半个周期全程打开。

    于是总共存在六个阀杆。

    已经决定了让它们什么时候工作，剩下的问题就是要安装传动回路。

    回路的各个转轴都保持水平方向。

    这一步瞧起不是很难。

    实际安装起来小毛病不断都是加工的精密度不足造成的。

    思路上倒是很清楚。

    反复的测量、加工、安装、调整、焊接。

    真是够麻烦的。

    大约三天时间每个阀杆的控制装置都安装好了，它们与发动机的活塞相连，会根据发动机的实际运转来对阀杆进行控制。

    下面的问题是注入新鲜空气的打气筒应该怎么制作和安装。