活塞运动到某个距离自发的顶开排气阀。

    被挤压的那一侧气缸排气，而且被排的都是冷的气体。这种做法是比较靠谱的。

    那么怎么进气呢？

    怎么把气体给压进气缸？

    在活塞运动到极限的位置，自身压强最低。

    这时候需要补充空气。

    怎么补充呢？

    马林的想法是用机械方式。

    压强最低的时候有多低？马林觉得是跟一个大气压一致。

    这时候进气口要把气体给喷进来。

    进气口的压强要足够大才喷的进来。

    到底多少压强才喷的进来呢？

    被压缩的气缸排出多少气，进气的时候就应该注入多少气。

    这样做真的行么？

    马林心里存在怀疑。

    高压空气怎么喷进气缸？

    这一路需要多少高压空气？

    一边放一边进肯定需要非常多。

    那么怎么把高压空气给喷进来？

    感觉这种做法不靠谱。

    他不知道该怎么解决给气缸换新鲜空气的问题。

    尤其是该什么时候换是个显著的问题。

    大约活塞运动到最后半截的时候通过动力装置来驱动一个打气筒。

    这个打气筒把空气给打入气缸。

    因为传动装置把力给扩大，所以高压空气的压强大于气缸内的压强。

    于是空气可以被泵进来。

    马林从前从来没考虑过发动机还带有打气筒式样的进气口这种问题。

    其实现在有点懵。

    想一下柴油机。

    油怎么通过管道进入气缸？

    一个周期的必要阶段，动力装置通过打气筒制作出高压气体。

    然后高压气体把燃油给喷入气缸，自己也被喷进来。

    这是马林自己的构思。

    一个周期排出的气体体积小于一个标准大气压下半个气缸的容积。

    而把半个气缸的空气压缩成高压气体本来就不需要多大的力量。

    间接使用活塞带动一个齿轮。齿轮带动一个摇杆，摇杆负责让打气筒打气。

    不管是哪边的气缸在工作，都有个打气筒在打气。

    于是马林便可以节省下一个氧气瓶的空间了。

    把空气制作成高压气体然后在合适的时机喷入气缸。

    不管蓝星老家怎么解决这个提供新鲜空气的问题，马林自己是采用这种方式。

    冷空气与冷氢气，点燃，发生剧烈的气体膨胀并推动活塞运动。

    这里存在大量的问题。

    首先就是这个提供高压空气的设备，它一次要提供多少新鲜空气？这决定了它的容积和每个周期抽取多少空气。

    然后就是喷氢气的设备的喷出速度应该怎么调整。

    进气口的口径应该怎么调整。

    马林在忙着干活。

    他的想法是氢气瓶连接到气缸后自己的出气口便一直打开着，而气缸的进气口正常情况下是关闭的。这样子就避免了氢气的泄露。

    进气口的进气速度由一个脚踏进行控制。

    进的是氢气。

    此外还有一个进气口进的是高压空气，发动机会自发完成这个工作，不需要谁的控制。

    老家的汽油机有这么一个打气筒一般的注入新鲜空气的设备么？

    他心里充满了疑惑。

    一个摩托车的气缸在坚固度上的要求也不是那么高。

    那么怎么动手进行制作呢？

    一个镗好的筒子，中间有个活塞。

    比较好制作。

    筒子两端各接通一条管道。

    这也比较简单。